FOTO.TJ едет в Антарктиду

Так продолжалось до вечера. Мне не оставалось ничего другого, как ждать, и стараться не пропустить чего-нибудь интересного.

Ночью произошли события, котроые свели на нет все наши приготовления. Вышел из строя один из двигателей. Из-за постоянного шторма, двигатель сдвинулся с места и его трасмиссия потеряла точную настройку. Из-за этого он потерял связь с центральным валом винта, и вышел из строя. Почти всю ночь члены команды пытались решить технические проблемы, однако результатов не было. Мы находились на краю земли, вдалеке от всех морских путей, в бушующих антарктических водах, на маломаневренном корабле. Оставалось надеяться, что команда решит проблему. Весь инженерный опыт нашей экспедиции был направлен на помощь морякмам. Поэтому утро 3 февраля выдалось тревожным.

Утром стало ясно, что погода улучшается. К середине дня остров полностью был открыт и ветер почти утих. Но вертолетчики не торопились готовить вертолеты. Это был плохой сигнал.
Рядом проплыл айсберг 850 метров длинной и 4000 м шириной, со скоростью 12 узлов. Быстрее чем наша крейсерская скорость. Если бы шел на нас, мы рядли смогли убежать от него на одном двигателе.

Постепенно погода из хорошей превратилась в идеальную! Остров полностью очистился от облаков и тумана, и было видно его вершину, и более низкие ложные вершины. Так как ничего не происходило, мы поняли, что что-то совсем плохо.


Через какое-то время нас всех пригласили собраться для объявления капитана. Он сообщил, что двигатель восстановить не удалось, и и он своим решением прерывает экспедицию, и мы возвращаемся. Процесс возвращения будет долгим, так как скорость у судна будет малой. Возвращаться в Чили смысло не было. Идти против течения на одном двигателе было не возможно. Капинан объявил наше судно в аварийном состоянии и мы стали готовиться к отплытию. Главной задачей было выйти из антарктических вод и двигаться к торговым путям, где в случае потери последнего двигателя, мы сможем рассчитывать на помощь.

Погода испортилась моментально. Пока снимались с якоря, остров затянуло облаками за 15 минут. Корабль направился в сторону Южной Африки. Главной задачей следующие несколько дней было уворачиваться от айсбергов. при скорости 3-4 узла, это очень тяжелая задача. Большие айберги видны на радаре, и их можно было не бояться. Главную опасность представляли небольшие глыбы льда, которые могли пробить обшивку. Особо сложно было их найти ночью. Моряки дежурили ночью с тремя прожекторами, и рулевой должен был уклоняться в последнюю секунду, резко поменяв направление.

Несмотря на их усилия, мы столкнулись с несколькими льдинами, но без ущерба.

По мере продвижения на Север погда улучшалась. Волны становились меньше. И от минусовой температуры мыперешли к +18 градусам за счтанные дни. Движение на одном двигателе было медленным. Мы переодически останавливались и решали другие технические проблемы судна, которые переодически появлялись и героически устранялись командой.

Как погода нормализовалась, на верху стало приятно и комфортно. Можно было проводить больше времени на свежем воздухе.

Любоваться закатами и звездами.

Даже попробовал снять звезды. теоретически, при такой качке это невозможно. Но было интересно попробовать. Задрал ISO до 60,000-200,000.
Недалеко от Кейп Тауна нас встретило судно, так как мы шли в аварийном статусе и проводило до порта.
Наконц впереиди появилась земля. Это мыс Доброй Наджеды, на самом Юге Африки.